wcruiser.com

Adrenalina jest dobra dla serca

Anatomia koła rowerowego

/
/
/
67 Views

Wymiana kół rowerowych to jedno z najbardziej opłacalnych ulepszeń, jakie możesz wykonać. Twój rower będzie się lepiej wspinał, sprintował i zatrzymywał z lżejszym zestawem kołowym.

Zazwyczaj koła rowerowe składają się z 4 głównych elementów – obręczy, piast, szprych i nypli szprych.

Felgi

Częścią koła, do której pasuje twoja opona, są felgi.

Będzie kilka małych otworów na szprychy i większy otwór na zawór opony. W droższych felgach otwory na szprychy mogą mieć również mosiężne oczka, aby wzmocnić otwór i rozłożyć obciążenie.

W kołach rowerów szosowych bok obręczy będzie miał obrabiane powierzchnie hamowania. Powierzchnia hamowania ma czasami rowek („wskaźnik zużycia”).

Większość nowoczesnych kół MTB będzie używać hamulców tarczowych. Tarcza hamulcowa zostanie przykręcona do piasty.

Materiały i konstrukcja obręczy

Zazwyczaj felgi rowerowe są wykonane z aluminium. Podczas produkcji aluminiowa felga jest wytłaczana, a następnie cięta na kawałki. Odcinki te są zaginane w koła, a następnie końce są spinane razem, aby je połączyć.

Lżejsze koła oznaczają, że Twój rower szybciej przyspieszy, a pokonywanie wzniesień stanie się łatwiejsze. Niektóre tańsze rowery będą używać stali na felgi i piasty. Felgi stalowe są cięższe, a hamowanie na mokrej nawierzchni może być słabe.

Najwyższej klasy zestawy kołowe do triathlonu i jazdy na czas często wykorzystują w swojej konstrukcji włókno węglowe.

Koncentratory

Środkowa część koła to piasta. Łożyska, które umożliwiają kręcenie się koła, znajdują się w piaście. Oś przechodzi również przez środek piasty. Szprychy koła są wplecione w otwory w piaście kołnierze.

Szprychy

Szprychy to w zasadzie odcinki drutu z gwintem na jednym końcu i zagięciem („łokciem”) na drugim.

Najtańsze szprychy to zwykła stal. W celu zmniejszenia ciężaru można również zastosować stal nierdzewną.

Aby zmniejszyć wagę szprych, kolejne szprychy można „docisnąć”. Oznacza to, że szprycha jest grubsza na końcach (gdzie występuje największe obciążenie) i węższa w środku.

Koła aerodynamiczne wykorzystują płaskie szprychy, aby zmniejszyć opór powietrza. Szprychy płaskie przecinają powietrze lepiej niż szprychy okrągłe.

Im więcej szprych ma koło rowerowe, tym mocniejsze (i cięższe) będzie koło. Im mniej szprych ma koło, tym koło jest lżejsze i bardziej aerodynamiczne. Liczba szprych waha się od około 20 (przednie koło odpowiednie do wyścigów) do 48 (tylne koło odpowiednie do wycieczek z bardzo ciężkim bagażem lub rowerem typu tandem).

Im większa liczba szprych, tym dłużej szprychy powinny wytrzymać przed zerwaniem – naprężenie rozkłada się na większą liczbę szprych.

Szprychowe wzory sznurowania

Szprychy są dopasowane do koła w różnych wzorach. Najczęściej spotykany jest wzór na 3 lub 4 krzyże. Oznacza to, że każda szprycha przecina 4 lub 4 inne między piastą a obręczą.

W kole z promieniowymi szprychami szprychy nie krzyżują się z innymi, co pozwala na użycie mniejszej liczby szprych i zmniejsza wagę. Zwykle tylko przednie koła wykorzystują szprychy radialne, a następnie zwykle tylko w rowerach o wysokich osiągach. Tylne koło z promieniową szprychą nie przeniosłoby skutecznie momentu napędowego z koła zębatego na obręcz koła.

W niektórych tylnych kołach o wysokich osiągach zastosowano inny wzór sznurowania szprych z każdej strony, np. sznurowanie radialne z jednej strony i 2 krzyżujące się z drugiej – strona krzyżowa przenosi napęd na obręcz.

Jeśli więc chcesz poprawić osiągi swojego roweru, wybierz najlepszy zestaw kołowy, na jaki Cię stać…



Source by Kev Stev

Leave a Comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

This div height required for enabling the sticky sidebar
Copyright at 2021. wcruiser.com All Rights Reserved